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29
2024
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08
美國禁止中國三輪車進口背后的鬧劇與實質
曾幾何時，誰能想到在中國鄉(xiāng)間地頭常見的三輪車竟會成為美國貿易制裁的對象。2024年7月11日，美國商務部宣布對進口自中國的“低速載人車輛”（包括電動三輪車等）發(fā)起反傾銷和反補貼調查。
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美國禁止中國三輪車進口背后的鬧劇與實質
曾幾何時，誰能想到在中國鄉(xiāng)間地頭常見的三輪車竟會成為美國貿易制裁的對象。2024年7月11日，美國商務部宣布對進口自中國的“低速載人車輛”（包括電動三輪車等）發(fā)起反傾銷和反補貼調查。
這看似荒誕的一幕背后，實則有著復雜的因素在推動。從市場表現(xiàn)來看，中國的三輪車在美國的走紅既出人意料又在情理之中。最初，是一些偶然的事件讓美國人認識到了中國三輪車的魅力。比如有中國女孩給美國的公公送了一輛國產(chǎn)電動三輪車后，其在北美街頭大放異彩，被視為“時尚寵兒”。此后，越來越多的美國人發(fā)現(xiàn)了三輪車的實用性。其價格相對低廉，對于習慣了高消費的歐美民眾來說，性價比極高。它既可以載人又可以載貨，而且充電就能使用，續(xù)航還能滿足日常出行需求。特別是對于美國那些擁有廣闊農(nóng)場的農(nóng)戶來說，它比傳統(tǒng)的皮卡車成本低太多。于是在短時間內，美國對中國三輪車的需求猛增，2023年進口金額達到約4.4億美元。
然而，這卻觸動了美國本土制造商敏感的神經(jīng)。以克拉博卡公司和德事隆公司為首的美國企業(yè)，認為中國三輪車利用價格優(yōu)勢“占據(jù)了更大的消費汽車市場份額”。他們向美國商務部提交請愿書，認為中國的產(chǎn)品存在傾銷行為，甚至離譜地算出傾銷率達到477%。他們認為中國政府給每輛車補貼了大量資金，才得以讓產(chǎn)品如此低價傾銷美國市場。但事實上，這些三輪車在中國本身造價成本不高，售價幾千元人民幣，即便出口到美國售價大幅提升后依舊是物有所值。
美國政府的此番“雙反”調查和潛在的禁止進口舉措，從本質上說是貿易保護主義在作祟。在大選臨近等政治因素以及本土產(chǎn)業(yè)利益的交織下，美國不惜違背自由貿易原則。一方面，美國部分政客想通過對華強硬舉措，在選民面前展示所謂的“強硬態(tài)度”，試圖撈取政治利益。另一方面，美國本土產(chǎn)業(yè)面對來自中國的競爭，不是想著如何提升自身競爭力，而是通過政府手段來打壓。
對于中國三輪車出口企業(yè)而言，這無疑是一次重大挑戰(zhàn)。如果美國最終禁止進口或者征收高額關稅，企業(yè)可能面臨訂單減少、市場份額丟失等困境。但從長遠來看，這或許也并非是死局。中國企業(yè)可以考慮在其他國家設廠生產(chǎn)或者貼牌生產(chǎn)等方式來繞開制裁，繼續(xù)開拓海外市場。
而對于全球貿易秩序來說，美國的這種做法是一種破壞。它給其他國家釋放出不良的示范信號，可能引發(fā)更多的貿易摩擦和保護主義行為。但同時也讓世界更加清楚地看到美國所謂的“公平貿易”背后的虛偽性。美國禁止中國三輪車進口這場鬧劇還在持續(xù)發(fā)酵，未來究竟走向何方，不僅關乎中美相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也將對全球貿易格局產(chǎn)生一定的影響。
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